而金西哪裡會輕易服軟,自然是表示自己沒事,好在之後他大概稍微适應了點現在的狀态,圈速慢慢提了上來,但是和維斯布魯克還是有一定的差距,幾圈後他的賽道工程師将他招了回去。金西回到p房,拿掉頭盔出了座艙,看着牆上屏幕裡目前的最快圈速排名,制度一樣,對于輪胎的使用也是有嚴格的限制的,fia對外招标,然後世界頂級的輪胎商競标過後,選擇最好的一家加入到圍場來,他們必須要通過一系列的測試研發出最适合比賽的用胎,要足夠安全,又要讓比賽有一定的精彩度,然後配給到每個車隊裡。輪胎一共有六種,超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。從字面上就可以理解,超軟胎自然最軟,軟胎其次,然後是中性胎、硬胎,這四種都是用來跑幹地比賽的。而半雨胎和雨胎,一個是小雨時用,一個是大雨時,至于究竟多大的雨算大,這就要車隊自己判斷了。輪胎的速度上和軟硬程度也是一模一樣的排列,超軟胎的單圈速度最快,但是因為軟,磨損也快,有時候跑不到十來圈就撐不住了,軟胎和中性胎稍好,能跑個十幾二十圈,硬胎則最耐磨,一些沒有那麼耗費輪胎的賽道上跑個三十圈沒問題,但是硬胎單圈速度和軟胎有時每圈會相差到2秒左右,而雨胎的速度就基本沒什麼好做對比了,一般不到萬不得已,沒人願意用。fia又規定,每一場比賽能隻能使用四種幹胎裡的兩種,而且必須兩種都使用到,每種輪胎限額又都隻有三套,具體是哪兩種則屆時由輪胎商來指定,輪不到車隊做主。所以,除了三場練習賽輪胎商會發放指定的輪胎來給大家随便跑之外,周六的排位賽和正賽就都要靠這三套輪胎撐下來了,當然,兩套雨胎大部分時間是用不上的,最主要還是靠幹胎,于是怎麼樣可以最節省的使用,也是非常大的問題。因為新胎和舊胎之間也是有不小的差距,特别是超軟胎,一套全新的超軟胎有時完全可以秒殺一套已經磨損過的超軟胎,哪怕隻多跑了一圈而已,什麼時候該使用什麼種類的輪胎,又是什麼狀态的輪胎,對手又是怎麼使用的,都是需要車隊提前做好詳細的策略考量。而說到輪胎就不得不提到賽中換胎了,哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全場比賽,中間勢必需要進站換胎,有時一次還不夠,需要兩次三次、四次五次也不是不可能的,再加上fia規定,一定要把提供的兩種幹胎都用過一遍,哪怕你的賽車很适合跑中性胎,跑得比軟胎還快,但是你也不得不把它換下來,讓另外一種輪胎露露臉。正賽裡,有些實力接近的賽車之間差距隻有幾秒,甚至零點幾秒,而跑完一圈,車手能追回的速度往往也就在一秒之内,可是往往進了維修區換個胎,卻能徹底将這個形勢改變,有時是丢失領先位置,有時卻能拉開于對手的差距,這些扭轉的因素就取決于比賽裡又一個非常重要的關鍵點‐‐車隊的換胎時間。賽道黃旗在不加油的情況下,一個車隊在正賽時的換胎時間基本要保持在3秒到5秒之内,最快的2秒多就能搞定,4、5秒以上已經算很慢很不合格的了,當然這種神一樣的速度就是衆人拾柴火焰高的結果,因為一輛賽車的一次換胎需要動用到二十二位車隊技師的參與。為了保持輪胎足夠的溫度,一般賽車在開進維修區前,技師們才會拿出被電子保溫毯裹着的輪胎出來就定位置,賽車一停下,前後兩位技師各用一個千斤頂将賽車頂離地面,而每個輪胎的更換都有三位技師操作,一位負責拿輪胎槍,松掉輪毂,一位負責将輪胎卸下放到一邊,一位拿着新胎安裝,然後再用輪胎槍擰緊輪毂。前方還有兩位在前翼部分,負責調節定風翼來增加賽車對賽道的下壓力,而萬一車手在賽道上鼻翼受了損,還要兩位來及時更換掉鼻翼,然後是尾翼部分也需要四位技師待命,有時賽車邊還要站一位專門給車手清潔頭盔上的護目鏡的人員(一般在雨天or賽道條件比較惡劣的情況下),或者換取方向盤。
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