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但事實上，這段時間新遠宇航内部忙得飛起。

研發部正在一一梳理得到的系統技術，調整為具體的項目，修改火箭構型。

除此之外又要擴招100名員工，并且用升級卡對有潛力的進行技能提升。

由于到手了一大把新技術，為h1航天飛機準備的火箭新遠二号基本上被推翻重來。

新的參數如下：

全箭直徑6米，高度75米，采用二級火箭設計。

一級将安裝7台220噸級液氧甲烷發動機，外圈6台，中心1台，地面推力1540噸，二級安裝一台50噸級液氧液氫發動機，近地軌道運載能力高達45噸，并且一級将設計為可回收。

甲烷發動機系列以m開頭，主打低成本，m220是在系統的300噸級分級燃燒液氧甲烷發動機上簡化而來，降低了重量和體積，使之能把7台塞進6米直徑的箭體。

之所以選擇甲烷機而不是煤油機，則是因為分級燃燒大推力甲烷機比k系列全流量煤油機技術更簡單，生産更快。

研究院決定僅用4個月的時間就完成研發，不可謂信心不足。

新遠二号預計可回收次數将達到三十次，五次複用後每次發射成本将是一次性發射的30%，僅僅需要1.3億，平均每公斤的發射成本不到4000元。

即使算上測控、轉運等費用，也不會超過4200元。

而且這其中最大的成本是那台二級的氫氧火箭發動機，氫氧發動機和液氫燃料是真的貴。

新遠三号則被改成了巨型火箭：

一級直徑11米，二、三級直徑也為11米，高度116米，采用三級火箭設計。

一級安裝19台380噸級液氧煤油火箭發動機，從外圈向内以12+6+1的布局擺放，二級安裝四台240噸級液氧液氫發動機h240，地面總推力7300噸，近地軌道運載能力270噸，月球軌道運力130噸，火星軌道運載能力60噸。

這是為登陸月球準備的火箭，同樣可回收20次，但平均發射成本還是飙升到整整4億元，三級火箭在登月時将替換為h2型航天飛機。

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登月方案也有了草案，最大起飛重量100噸的h2空重隻有40噸，登月版的貨艙要增設生活艙和月面着陸器，總重控制在95噸左右，可以攜帶7名航天員。

這麼重的航天飛機要完整飛過去再返回地球也是有代價的，傳統發動機太消耗燃料不可行，它預計将安裝一台單價預計超過3億人民币的10噸級核熱火箭發動機，非常節省燃料。

隻能說有錢有技術的工程師們也開始放飛自我了，但林炬還是批準，因為後兩者的研究計劃都以兩年為期限，有時間調整。

另外就是從90kn組合動力發動機上拆下來的渦扇部分，經過評估後認為可以發展出兩種改型。

最佳改型是作為戰鬥機、轟炸機發動機，因為這台暫命名為xw-9的渦扇發動機，按照系統介紹是能推進飛行器飛到三萬三千米高空，馬赫數達到整整3.4。

單獨拎出來做成小涵道比航發後，加力狀态下推力高達13.9噸，推重比10.6，并且可持續40分鐘，起飛重量40噸以下的戰鬥機使用它能輕松飛到3馬赫。

第二種就是加大涵道比，以降低最大速度為代價，砍掉加力，作為科技或運輸機發動機，單台推力15噸，耗油率0.52，在同級别中屬于較為省油。

兩種發動機的制造成本都在1500到2500萬一台，而同等級發動機售價前者在500萬美元左右，後者則在2000萬美元以下，顯然是利潤極高。

bms電池管理系統也已經修改出具原始方案，研究團隊正在選擇汽車平台，擇機進行測試。

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