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1月31日，經曆了4小時39分的飛行，運-10飛到了海拔3540米的西南省會上空。

随後，運-10的高度慢慢下降，很快就降落到了貢嘎機場上，這也是運-10此行接受的一項運輸任務，為當地送來了大量的急需物資。

西南高原的物資運輸基本上是依賴公路，從蓉城到高原省會，唯一的通道就是路途險峻的青藏公路，一次運輸來回需時兩周，一次能運輸8-18噸的貨物。

這還得是葉明制造的西北狼xb151型中卡和xb152型重卡，要是換成之前的老式國産卡車，很可能連高原都上不去。

由于地處“世界屋脊”，貢嘎機場海拔3540米，由蓉城至貢嘎的航線，沿途崇山峻嶺，空氣稀薄，地形複雜，氣候多變，是國内飛行難度最高的一條航線。

運-10此次飛行，除了送葉明和北方廠一行去沙特，令一方面就是要測試高原運輸能力，運-10有着高達66噸的有效載荷（貨運物資+油料+乘客=有效載荷）和8300公裡的最大航程。

此行，為了能夠裝載更多的物資，運-10并沒有攜帶太多的油料，謝紅軍特意讓飛行員在蓉城降落了一次，将消耗掉的燃油再次補充到48噸以上，由于西南高原上沒有足夠的航空燃油，運-10隻能帶上足夠重新起飛後能飛到沙特的油料，這也讓葉明為此煩惱了半天，想不到上一次高原這麼麻煩。

48噸航空燃油也隻能勉強夠飛到6000公裡外的沙特，再回來時就要向當地機場購買油料了，好在沙特這個國家别的都不怎麼多，就是油料多和錢多，在他們那裡購買航空燃油的價格要比在國内時還要便宜不少，唯一不好的就是他們不收軟妹币，人家狗大戶隻認美元。

運載能力都用到攜帶燃油上了，能夠留給物資的運力就相應下降了，所以在蓉城起飛前，謝紅軍讓人拆除了運-10上大部分座椅，幾乎将運-10的客艙全變成了貨艙，這也是在盡可能多帶一些物資，要知道，高原上什麼都缺，能多帶一點東西都是好的。

也正因為此，葉明、謝紅軍等幾名乘客甚至将個人行李都留在了蓉城機場，隻為了能多運輸一點點物資。

此次飛行，運-10共裝載了78噸的貨物，大部分是急需的物資和設備。

這次飛行運輸任務完成的非常順利，不過要是計算性價比的話。

此行，北方廠肯定是虧的一塌糊塗，連成本都收不回來。

一次飛行運輸8噸的貨物，卻要用掉數十噸的航空燃油，可是一輛西北狼xb151型中卡的運力就有8噸了，要是用西北狼xb152型重卡甚至可以一次運輸18噸貨物，雖然走陸路運輸需要耗費兩周的時間，但也比飛機運輸便宜實惠多了。

這麼看來，用運-10搞航空運輸絕對是一個賠本的買賣。

但葉明卻不這麼想，現在進藏路線上一路暢通，當然是陸路運輸更有性價比，但是要是有一天進藏的公路因為自然災害或者别的原因臨時中斷，也或者有急需一天内運到的物資設備需要加急運進高原，那卡車運輸還能在一天内送過去嗎！結果是肯定的，當然送不到。

所以，在這種情況下就必須使用速度更快，裝載量更大的貨運飛機來往運輸，隻不過這種情況很少見而已，卻并不是不可能出現的。

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