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短短半個月時間，葉明和謝紅軍就接待了國内十幾撥采購團隊，簽下了總計超過300架的直升機采購訂單，其中軍用款賣出去了120架，不光空鍕，連陸鍕和塰軍也都買了一批。

其它都是簡配的民用款海鷹直升機，民用款葉明給賣到了150萬軟妹币一架，主要是減去了武器和複合裝甲等設備，其實算來比賣軍用直升機掙的還要多一些。

鍕方甚至還提出了讓北方廠研發設計一款更适用于高原飛行的重型直升機，别看一般直升機動辄就可以飛到6000米以上的高度，但是在高原以及高海拔山區，卻是普通直升機的飛行禁區。

對于絕大多數直升機來說，它們的設計之初就不是在高原以及高海拔山區環境下飛行的，像是我國之前從法國購買的超黃蜂重型直升機，還有想買但又放棄的海豚直升機，都是不能在高海拔地區飛行的。

這是什麼原因呢？難不成直升機也有高原反應？到了高原上也得吸氧氣！

這話還真沒說錯，直升機還真需要吸氧氣！

這還要從直升機自身的性能特點與高原自然條件說起，要知道很多高原的海拔是很高的，比如我國西南部的青藏高原，平均海拔在4000米以上，而普通直升機的升限一般是4000到6000米，軍用直升機的升限要高一些，大概能飛到6500米以上，在這個高度上，空氣是非常稀薄的。

不要感覺空氣和直升機沒關系，直升機是靠旋翼下壓空氣，才能獲得反推力飛行，而在高原地區旋翼産生的升力會大大減小。

而發動機燃燒是需要空氣的，在高原地區空氣密度含氧量低，想要保持升力，就要多吸入更多的空氣。

在高原地區海拔4000米左右的高原上，空氣密度還不到平原的70。在這樣的環境下飛行，直升機的功率普遍會下降40，甚至更高。

可見，對于大部分直升機來說，它要使出吃奶的力氣，才能飛到高原的高度，而且高原地區的氣候非常惡劣，天氣多變，經常遇到大風雨雪天氣，在這樣的條件下飛行是非常危險的。想要在高原上無憂無慮的自由飛行，那無異于做夢！

還有很重要的一點就是，高原地區的溫差非常大，直升機槳葉很容易結冰，這對于直升機的效率影響尤為嚴重，直升機極易發生各種故障，而在高原上，飛行高度都非常低，一旦發生機械故障很容易就造成重大人員傷亡，這也是我國想要引進黑鷹直升機的一個原因。

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