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第88章 火車軌道發展史(第2頁)

其中每一樣東西的增添删減都有原因的,這些經驗都是無比寶貴的,能讓大唐的蒸汽火車事業少走很多彎路。

最重要的一點就是列車經過時非常容易造成道砟飛濺,速度越快的列車造成的飛濺就越嚴重,想想高鐵動車幾百公裡的時速

此時一經點破這層窗戶紙,很快都能接受這個說法了。

以說如今的鐵軌是經過了幾百年的發展史演變成這樣的

雖然建造成本比較高,但結構也變得更加簡便合理,強度也得到了極大的提升

此時衆人也反應過來了,對啊,為什麼這軌道幾乎都是筆直的,就算是有不筆直的地方,其也是稍微偏離一些原軌道而已。

“轉彎!是為了避免轉彎!”劉基好像想到了什麼,興奮說道,“火車長度太長,轉彎必然十分困難,所以隻能直線行駛,軌道隻能筆直鋪設。”

然後以更大的受力面積分散到地下的道砟之上,初中物理告訴我們,受力面積越大壓力就越小

這些道砟要求是非常高的,必須用高密度高強度且耐磨的石子,其重要性甚至超過了火車

一般都是些棱角分明的石子,必須要有足夠大的摩擦力固定枕木,枕木承受軌道以及火車的壓力,大部分都傳遞到了這些道砟之上

不僅如此,其還要承擔起給火車減震的作用,另外在大雨來臨時也能及時的将雨水排出,不論是高溫還是低溫,它們的性能都不會受到多大的影響,可以說道砟就是鐵路上的一寶

貞觀年間,長安城。

皇宮内。

科學部的衆人已經咬住了筆頭,苦苦思索着。

“車尾、車頭。”衆人消化了一下他所說的,瞬間眼神亮了起來,“這不就是雙頭車?”

科學部不是沒有将蒸汽機移到上試過,又在其前面加了四匹駿馬拉着飛奔,都沒讓飛機飛起來。

磁懸浮,聽名字應該和磁鐵有關,或者說是通電後産生的磁力有關?

那就是,從天幕得知,關中後來湧入大量的人口,加之小冰河期的影響,降雨減少八水枯竭,關中糧食無以為繼。

朱元璋等人再次聽到内燃機、磁懸浮技術等,都有些心癢癢。

因此衆人也沒深究,當然也想不出解決方案來。

隻不過那時的軌道是木頭的,車也是人力的,但用在采礦業的确增加了非常多的便利,之後随着工業體系的慢慢發展,木軌被改變成鐵軌,人力也被馬力代替

而枕木些小小的石子,其實裡面還是大有學問的

當然蒸汽火車對大唐具有非常重要的戰略意義,也是他一直督促科學部加緊研發改進蒸汽火車的原因。

得虧标兒多問了一嘴啊。

他也思考過這一問題,此時也是信心滿滿說道:“禀殿下,此事易爾。”

特别是飛機,起飛原理很像放風筝。

枕木在軌道之下起到了承托和分散壓力的作用,與地面之間的受力面積要遠遠高于鐵軌,他們承受了軌道以及上面貨車的重量

主要還是環保問題,枕木和道砟的大量開采會導緻環保問題,另外一方面則是混凝土所制成的枕木性能更強

為了應對更快更高的運載需求,鐵軌也在不斷的變化當中,傳統鐵路在我國鐵路網中的占比也正在逐年縮小

“也可以這麼稱呼!不過名字并不重要!”

可以想見,如果未鋪設軌道的話,火車根本跑不遠。

科學部的人也完全沒頭緒,隻能靠一個名字猜方向,再去做相關的實驗,一步步去逼近那個正确的答案。

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