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對申城賽道來說，這周有着特别的意義，5年前是辦賽20周年，現在就是辦賽25周年，意味着賽事已經來到百年的四分之一節點。

現在發車格一共有4位華夏車手，馬林康和周冠宇都有能力争奪冠軍，崔原溥和德利尼兩位新秀撐起未來，接下來5-10年都不會缺f1車手，而且還有源源不斷的年輕血液加入賽車比賽。

去年馬林康卡丁車活動成功舉辦後，今年再次舉辦，地點變成申城，不在杭城辦的原因隻是要在多個地方先陸續開展，等成熟後再永久落地杭城。

去年得到支持的其中一位車手叫徐帆，今年他在意大利這邊開卡丁車的成績還算可以，但馬林康并沒有立刻納入青訓，而是以經紀公司旗下車手的名義再考察一年，把他放在法國開f4，視表現再決定未來。

對于争奪第3的車手來說，最後幾場比賽，每一場都非常重要，稍有不慎就可能失去位置，對他們而言這幾乎就跟争奪世界冠軍一樣重要。

上場馬林康享受到極緻般的主場體驗以後，許多人發現到商機，瘋狂找機會讓周冠宇和德利尼兩位申城車手代言，不過兩支車隊都沒讓這些非車隊官方贊助商得逞，隻讓他們出現合作方的部分活動，避免他們未戰先輸三分。

這場馬林康很清楚一件事，那就是對周冠宇的承諾，賽前就知道這場冠軍肯定不是他自己，但如何順理成章賣人情是一個非常嚴肅的問題，不能看出來太假。

所有人都知道沙特阿美非常快，也就上場法拉利能夠追近一點，來到申城周五之前，沒有人知道會發生些什麼，法拉利是不是還能像上場一樣繼續制造威脅。

這些問題都在周五得到解決，法拉利的速度還是那麼快，繼續和沙特阿美保持類似的差距，這點讓馬林康感到十分欣喜，他發現可操作的空間更大了，尤其是這種沖刺賽周末。

當然，馬林康可不會把沖刺賽勝利丢給别人，排位賽輕松拿到杆位，沖刺賽再次從第14發車拿到勝利，一切就是如此輕松寫意平常，都不知道該如何描述才好。

連馬林康本人都已經對這種情況感到無聊，但又沒有辦法，賽車性能就擺在那，完全沒辦法禮讓别人，發車也沒有車手把他擠出賽道。

坐在車裡一次次超車，馬林康甚至想出一個大膽的想法，要是有人迫使他離開賽道或輕微擦碰，進去維修區換胎那該多好，這樣就可以光明正大為周冠宇實現願望，同時履行這份承諾。

不過周冠宇這場速度反而比勒克萊爾要慢一點，排位賽和沖刺賽都是如此，周六早上距離前3隻差16号彎出彎，周六下午則是長距離速度一直起不來，更不用說對比萬年老二比爾曼。

當然，法拉利的策略也和沙特阿美完全不一樣，他們選擇能苟就苟，而不是靠着性能完全碾壓，因為兩台車純性能差異還是擺在那邊的。

好幾支車隊持有跟法拉利差不多的想法，沖刺賽都比較保守，這也給中遊車隊機會，奧康連續兩場在沖刺賽登上領獎台，這兩場排位賽他都是第14，拉塞爾和阿爾本分别帶回第4和第7，維斯塔潘取得第9，保時捷和珍寶的争6還在繼續。

梅賽德斯和邁凱倫一如既往地能混就混，安東内利排位賽跑不好，沖刺賽才能拿到第5，皮亞斯特裡則帶回第6，博托萊托和斯萊特守住積分區，紅牛隻靠諾裡斯排在第8，勞森直接開擺一分未得，甚至跟中遊車隊鬥得有來有回。

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