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周六下午，和昨天一樣大晴天，由于夜賽造成的賽事時間表重新安排，現在變成下午排位賽晚上沖刺賽。

今年杭城賽道最直接的變化是維修區區域變化，由于去年馬林康和德利尼莫名其妙在維修區發生碰撞，直接改變比賽結果，再加上其他車手或多或少抱怨，體育場換胎理念被推翻。

全新的維修區放在進體育場前的那段直道，包括發車直道同樣挪到那邊，現在體育場路段變成1号彎全油門出彎。

為了保障進入維修區的安全，第三計時段部分也稍微做點修改，11号彎變成一個中低速彎，從10号彎出彎走一小段就要踩刹車，成為賽道新增的超車點。

11号彎出彎則開始加速，再全油門通過12号彎，維修區入口設立在12号彎出彎處，2-4号彎和8-10号彎也簡單進行重新設計，一來一回整體速度将會變慢。

事實證明也是如此，車手在練習賽反饋去年幾個可以全油門通過的現在都需要松一腳油門，8号彎徹底成為一個中速彎，需要重新尋找最合适的調教，去年的數據完全沒辦法再套用。

排位賽幾位車手在11号彎出現失誤，哪怕經過練習賽，他們還是沒辦法完全跑好這裡，直接葬送諾裡斯和皮亞斯特裡排位賽進入前10的希望，也讓斯萊特錯過提高排名的可能性。

不過這些跟馬林康沒有半毛錢關系，這是他的主場，他要拿回去年丢掉的一切。

“賽季第18個杆位，多麼不可思議的成就，已經追平你在兩年前創造的紀錄，現在距離維斯塔潘也隻差2個，你有什麼想說的嗎？”排位賽結束後，巴克斯頓采訪馬林康時提問道。

“今天就感覺這台車特别順手，賽道每一個角落都特别熟悉，就感覺像在自家庭院駕駛一樣，很高興能夠在現場如此多車迷的見證下拿到杆位，紀錄随緣吧。”馬林康說道，随即現場響起陣陣歡呼聲。

排位賽和沖刺賽的賽後儀式都在維修區完成，隻有正賽才在體育場下，這是馬林康和其他賽事組織方人員确認的，别的比賽流程可能沒有完全摸透，但杭城主場除外。

“排位賽我們看到許多車手在11号彎非常掙紮，但你卻能在這裡奠定取得杆位的基礎，這是本賽季迄今為止前4差距最接近的排位賽，有什麼小訣竅嗎？”巴克斯頓繼續問道。

“膽大。”馬林康簡單的回複道。

“真就膽大？”巴克斯頓對馬林康這個回答感到難以置信，趕緊追問道。

“是的，就膽大。”馬林康笑着回道。

事實證明，作為這條賽道的設計師之一，馬林康非常清楚11号彎要如何過，改造之前就已經無數次通過模拟來确保能夠最快速最安全又能保留挑戰性的過彎。

表面上看是中低速彎，因為很像一個直角彎，實際上那邊是帶有輕微弧度的彎，弧度非常小，隻有馬林康發現可以借助這裡大膽的以中速彎的進出彎速度處理。

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