張巍巍豈能就此甘心敗于江寒的辭鋒之下?
看江寒歇口氣的當兒,張巍巍接上了話:“我們發展的成果是有目共睹的,我們當然要大加宣傳,不僅向國人展示,也向全世界宣傳,一來是增強國人的自信心,凝聚起建設社會主義的強大力量,同時也是向世界各國來證明我們社會主義制度的優越性。我們已經成功了,并不是你說的那樣,離美西方還有很大差距。鄧公當年說這些話,沒有錯。因為那是當年,而現在,看看現在,天翻地覆慨而慷!我們在相當多的領域是遙遙領先,并且是清場式的領先!”
“江寒,我就給你舉個例子,高鐵!”
“1978年,領導人訪問日本,乘坐新幹線鐵路上的高速列車,我們感到了差距,因為當時我們的列車行駛速度還不到每小時120公裡,于是我們就下定決心,要改變鐵路運輸速度慢、能力不足的困境和客貨混跑的矛盾。廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程,計劃引進擺式動車組列車,提速至160千米小時,成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。”
這是張巍巍重點研究的領域,說起來異常絲滑,沒有一點滞澀。
“1990年,世界高速鐵路行車速度目标從原160千米小時提高到200千米小時以上,部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米小時。同一時期,中國人口總數量已達11億人,僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物周轉量和50%以上旅客周轉量。其中,中東部地區鐵路6條幹線鐵路承擔全國鐵路80%客運量,日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220餘對,部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米小時以内,客貨運輸能力互相制約矛盾嚴重。”
“1991年,國家的《中長期科學技術發展綱要》發布,設計‘八五’和‘九五’科技攻關課題,獨立研發中國高速鐵路關鍵技術。”
“1998年8月,廣深鐵路營運列車最高行駛速度200公裡小時,成為我國第一條達到高速指标的鐵路。”
“2001年3月,上海磁浮列車示範運營線開工建設,作為我國高速鐵路磁懸浮技術線路的試驗性工程。”
“2002年12月31日,上海磁浮列車示範運營線建成,設計速度430公裡小時,為我國首條高速軌道系統。”
“2004年1月,國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》,規劃建設’四橫四縱‘客運專線,設計速度指标200公裡小時以上。”
“2007年4月18日,中國鐵路第六次大面積提速啟動,部分路段列車最高運營速度250公裡小時,中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200公裡小時動車組列車,中國鐵路開始邁入高速時代!”
“僅僅兩年之後,也就是2009年12月,京廣高速鐵路武廣段開通運營,列車最高運營速度350公裡小時,首次打破我國鐵路春運瓶頸,高鐵運輸在幹線鐵路上占據重要地位,這是我國正式進入高鐵時代的标志!”
“你看看日本的新幹線吧,東京至福島新幹線路段營運最高時速僅僅240公裡小時!”
“你再看看美國,他們連高鐵都修不起來!我們完全可以講,我國的高鐵,世界第一!沒有之一!”
說完之後,張巍巍才顧得上喝上一口茶,稍顯得意地看着江寒,看他如何回答。
“張院長,你這種比較沒有意義,因為你是拿我們最快的速度與日本新幹線最低速度相比,給我們的國人一種假象,以為我們真的就超過了日本。要比的話,就拿我們和日本最高的指标相比。日本的新幹線運營的速度是根據它建設時間的長短而定,之所以不跑那麼快,是為了安全。”
“張院長對全世界的高鐵如此熟悉,那就應該知道日本的磁懸浮新幹線,最高設計時速可達1000公裡每小時,在山梨實驗軌道上創造了603Kmh(載人運行)的新世界紀錄。你為什麼不提這個呢?你這種有選擇地回避,給群衆一種虛假的繁榮!自信心不是增長,而是膨脹。特别是把這些數據提供給決策部門,那就十分危險!”
張巍巍一下子噎住了。
“還有你說美國連高鐵都修不起來,原因是什麼?你得把原因講出來,實事求是地講給各級領導和普通老百姓。美國修高鐵,并不是缺錢,更不是缺技術!”
“你隻說了現象,沒有說到本質!”
“美國的客運格局是什麼?他們是以公路運輸為主導的!二戰後,艾森豪威爾簽署聯邦資助公路法案,動工興建州際高速公路,高速公路網成為連接美國城市景觀的主要方式,美國成為車輪上的國家。”
“美國是一個土地私有化的國家,而高鐵建設需大量的土地和空間。拆遷是一個難以解決的問題。不像我們這裡,領導一句話,拆遷隊就上了,幾天之内給你拆得幹幹淨淨。還有,美國的環保主義和反對派對高鐵建設提出質疑和阻力,使得高鐵建設難以推進。”
“美國的油價便宜,機場衆多,美國人更傾向于購買私人汽車和飛機票來滿足出行需求。由于市場需求不足,高速鐵路在美國并不像在我國這樣受到歡迎。此外,高速鐵路建設需要巨額投資和長期回報,這也是一些私營企業不願意涉足這一領域的原因。”
“美國實行聯邦制,各州的權力比較大,聯邦政府對各州的管理能力很有限。美國高鐵缺乏穩定的資金來源,往往民主黨支持投資,共和黨反對建設,因而在建高鐵項目可能因領導人更替而擱淺。”
“雖然美國的高鐵系統相對滞後,但并不意味着高鐵技術落後。事實上,美國在高鐵技術和相關領域取得了不少成就,如磁懸浮技術、軌道交通控制系統等,這些技術在全球範圍内都得到了廣泛應用。”
“張院長,你說我們高鐵世界第一,還是一種模糊的概念!我們的高鐵世界第一,嚴格意義上講,是車裡程全世界第一,并非是速度第一,也不是技術第一!”
“張院長,我也給你舉個簡單例子:高鐵列車的輪子。沒有輪子,根本跑不起來呀。但是高鐵的車輪不是國産的。我國高鐵的傳動要依靠國外技術,比如瑞典SKF、德國FAG、日本NtN。”
“張院長,承認我們的差距,不丢人。”
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